Autobusni promet nije imao nikakvo zakonsko pravo da vozi vangradskim linijama. Oni su to dobro znali. Ljude su natjerali da idu prosvjedovati pred Županiju. Sindikat nije imao nikakve veze s tim“, prosvjetlio je dramu oko Varaždin busa predsjednik Regionalnog sindikata (RIS) danas Siniša Miličić.
Stanje u firmi sve je lošije. Radnici nisu dobili dvije plaće, a smatraju da do 15.8. neće dobiti ni plaću za srpanj.
„Previše nas je u tvrtki i direktor stalno prijeti otkazima. Imamo listu ljudi koji su pred otkazom. Kad netko pita za plaću direktor se prijeti tom listom“, objasnio je stanje u Varaždin busu sindikalni povjerenik Kristijan Levanić.
No, isplate plaća nikad nisu bile na vrijeme u toj tvrtki. Od samih početaka, prije 4 godine javljali su se problemi. Ono što sindikaliste najviše pogađa je krivo pokazivanje podataka. Danas su predočili financijsko izvješće Varaždin busa za 2009. godinu prema kojem se vlasniku tvrtke, Zovku Zagreb treba isplatiti dobit od 300.000 kuna. To je Zovkova dobit dok je zadržani dobitak na ime tvrtke još 663.228 kuna.
„Očito se radnicima laže. A laže se i gradskim vlastima kojima se stalno govori da tvrtka loše stoji“, dodao je Miličić. Tvrdi da tvrtka sigurno može normalno poslovati, i posluje, jer su mjesečna primanja i to samo od karata prošlog rujna i listopada bila 200.000 kuna.
Neisplata plaća, kršenje zakona i vožnja van koncesija, te lažno predstavljanje stanja u tvrtki nisu jedini njihov problem.
„To je kaos. Mi četiri godine vozimo i ulažemo sami sebe u gradski prijevoz. U 4 godine nitko se nije sjetio zaposliti nekog s prometnim fakultetom tko bi kreirao normalne linije. U 4 godine nije izvješen nijedan vozni red. Sada nove nebuloze. Da bi prišparali spajamo linije. Od Banfice do bolnice vozit ćemo preko Hraščice. To nije gradski prijevoz nego bus za razgledavanje grada“, nezadovoljan je Levanić.
Sindikalisti ne misle štrajkati, ali žele da se konačno nešto poduzme u vezi Varaždin busa. Vide dvije opcije. Gradski prijevoz, kao komunalnu djelatnost mogao bi preuzeti Grad tj. neka gradska tvrtka kao većinski vlasnik, prva je opcija. Druga, koja ne uključuje gradsku vlast, za njih je da sami vozači preuzmu tvrtku. Dva vozača dobila bi koncesiju za jednu liniju i time bi stvar bila riješena.
(td)
|
